彻底闹掰，与懂车帝终止合作？华为回应来了
01分道扬镳?
前不久,懂车帝的一场“冬测”,直接给“当红炸子鸡”问界 M7泼了一桶冷水。作为华为车BU董事长的余承东,自然是不能袖手旁观,接连携手长城、吉利等车企“围怼”懂车帝。
被架在炮台上的懂车帝,顿时间被“测试是商业化合作”、“敲诈勒索”等谣言笼罩。为了力证自身的行业公信力,懂车帝梅开二度,用一场全程直播回击质疑。
眼看事态愈演愈烈,中汽协便充当了一次“和事佬”:牵手评测机构与各大车企,共同完善测评标准,并将在后续发布一套严谨的测试流程。
本以为自此之后,这场车圈多方论战能暂且告一段落,结果近期又有大V爆料,华为鸿蒙智行旗下的各大车企将与懂车帝、汽车之家等门户网站中止合作。
图源:微博@孙少军09
同时,包含问界 M7在内的多款车型也在三大平台内的线上渠道陆续下架。种种迹象似乎都在表明华为与懂车帝等汽车平台的分道扬镳已经提上日程。
被众多“盲生”发现了华点的华为,当即表示“不装了,我摊牌了”。由于合作协议已到期,双方在下一轮商务合作上还未达成一致,所以目前会员门店的业务合作只能暂且搁置了。
从华为这套摸棱两可的说辞来看,两者仍有合作的可能性。
不过吃瓜群众倒是希望华为何必要寄人篱下,即使最终不欢而散,依托于华为自身的流量光环,问界多款车型也能在线上渠道自造风浪。
02亦敌亦友
华为与懂车帝的僵持不下其实也是近年来经销商与媒体平台的矛盾缩影。
随着新能源车企的喷涌而出,各大商圈的直营门店拔地而起,垂直类媒体则正好充当起消费者与众多车企的一大桥梁。
不仅有着直观的数据对比可供消费者参考,还能利用大数据将产品推送至意向客户,促进新能源车企的交付量。
而传统的4S店模式则由于选址偏僻、一环套一环的销售套路,消殆了不少消费者的热情。
图源:Unsplash
不过随着各大车企对于媒体平台的依赖性数以倍增,几大主流平台也开始坐地起价,高额的会员费甚至一度让不少车企的盈利失衡,让本就在性价比赛道上厮杀的厂商们雪上加霜。
早先多地汽车商会便指出了这一市场乱象,单是湖南省79家经销商,平均每年支付的会员费用就远超2500万元。
不合乎市场定价的会员费,不仅成了经销商们的“吸血虫”,不利于新能源市场的良序发展,更是让车企与媒体平台的对立情绪日益加深。
如果这把镰刀仍肆意挥霍,两者分手也难免会是大势所趋。
03结语
作为同道中人的理想,也是吃一堑长一智,借助蔚来App盘活了自家的私域流量,将这笔根生蒂固的“粉丝资产”牢牢把握在手心里。而对于本就有着庞大基本盘的华为而言,效仿理想似乎才是更优解。
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